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建立新商業模式 推進新能源汽車產業化

全國人大代表、福田雷沃國際重工股份有限公司董事長王金富告訴記者，溫家寶總理在政府工作報告中提出，要大力推動新能源汽車等新興產業發展。這對于推進我國新能源汽車產業發展，提高國際競爭力，確保國家能源安全，都具有極為重要的意義。

王金富說，我國應加快培育節能與新能源汽車產業競爭力。他告訴記者，2010年，我國節能與新能源汽車已開始全面推廣，汽車產品升級換代提速。截止2010年底，國內共有37家車企、272個車型納入節能汽車推廣目錄，共生產了7181輛。從進入目錄的54家車企看：2010年平均生產節能與新能源汽車133輛，每個車型的產量是38輛。

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經過三年的發展，我國節能與新能源汽車產業(以下簡稱產業)已形成一批自主技術、自主標準和自主品牌。尤其是在新能源汽車整車集成技術方面，建立了具有自主知識產權、適用于我國商用車和乘用車市場的純電動、混合動力以及燃料電池動力系統技術平臺，骨干企業已經開發出系列化產品，為產業發展夯實了基礎。

未來三年，產業發展重心將從產品研發轉向市場驗證階段，處于大規模的、有組織的商業示范運營時期。預計到2014或2015年將進入產業化突破階段。

王金富代表認為，當前我國節能與新能源汽車產業發展面臨著一些重要瓶頸。他說，2010年已產出的7181輛產品中，有多少已經形成銷售？有多少是在正常使用？均沒有得到數據證實；而從行業某領先品牌節能與新能源汽車去年銷量僅為417輛。種種狀況標明，我國的新能源汽車發展還面臨諸多瓶頸和難題，產業化、市場化道路還很漫長。

當前，主要面臨技術、設施、成本和用戶市場的四方面挑戰。第一，在技術方面，電池、電機與整車電控產品本身存在技術難題，尤其是動力電池的可靠性、一致性需要在運行中不斷驗證；第二，在設施方面，產業配套的充電設施不足，需要更多的部門和企業來參與，解決標準、技術和投資問題；第三，在成本方面，電池成本還較高,國內新能源汽車尚未實現規模化生產，無法降低成本；第四，在用戶方面，私人用戶市場認知度有限，初期消費者接受度不高。

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面對現實，王金富代表希望行業管理部門應著眼于十二五及未來節能與新能源汽車產業化、市場化發展需要，在加強對自主技術、自主標準、自主品牌的開發與培養的基礎上，重點通過研究和制定以下三方面戰略舉措來加快培育我國節能與新能源汽車產業化進程，提高產業核心競爭力。

一是通過加大示范運營力度來破解產業發展瓶頸

當前，產業進入示范運營階段，認真做好示范運營，是產業化的必要階段。通過示范工程來破解新能源汽車的發展瓶頸。

與推出傳統汽車的方式類似，新能源汽車作為一種新的技術趨勢，在真正大規模市場化、產業化之前，需要在各種復雜的環境下進行大規模示范運行，在示范中不斷改進。從現在開始，經過三年有組織的大規模示范應用，我國新能源汽車的批量生產技術、能力以及市場化程度將得到較大提高。

深入開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以地方政府為主體，加強試點城市及我國節能與新能源汽車推廣應用工作部署。制定未來三年詳細、可操作的節能與新能源汽車應用計劃，構建城市綠色交通體系，諸如：不斷擴大公交示范路線、出租車示范區域等，營造出三至五萬輛規模的一批重點示范城市，有效解決產業發展關鍵瓶頸。